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La mobilité partagée devrait se réinventer considérablement pour s'adapter aux défis à venir découlant de COVID-19. Les opérateurs, les concepteurs de logiciels, les constructeurs automobiles et les entreprises publiques devront tous être artistiques en vue de découvrir des méthodes pour faire face à une variété de points sociaux / techniques / d'entreprise créés ou exacerbés par la pandémie.

Dans cet article (en 6 éléments), nous découvrirons quelques concepts sur la meilleure façon de construire des options de mobilité partagée résilientes dans un avenir proche.

1. Sécurité et hygiène: renouer avec les coureurs

L'hygiène est probablement essentiellement l'obstacle psychologique le plus important à l'utilisation de la mobilité partagée au cours de cette période de COVID-19. Alors que les scooters, les vélos et les cyclomoteurs ont tous la caractéristique intrinsèque de la distanciation sociale, attribuable à leur utilisation individuelle, l'utilisation partagée rend très important la gestion de la difficulté de désinfection des facteurs de contact.

Dans la bataille à venir pour regagner des parts de marché, ces opérateurs qui peuvent persuader les clients que leurs voitures sont les plus sûres pourraient avoir un avantage majeur sur ceux qui n'ont peut-être pas les sources pour agir.

Des mesures totalement différentes pourraient être prises pour rendre le danger encore plus gérable, dont certaines sont décrites ci-dessous.

Améliorer le : L'utilisation de fournitures autonettoyantes pour couvrir les facteurs de contact des automobiles peut réduire la transmission virale. L'opérateur américain Wheels s'est déjà associé à NanoSeptic pour des poignées de capot et des leviers de frein avec ce type de produit. Cela réduit la nécessité d'un nettoyage en profondeur entre les cyclistes. Un autre choix est la mise en place d'un désinfectant pour les mains et / ou de distributeurs de gants jetables, bien que cela puisse être très compliqué et moins sûr, compte tenu du potentiel de vol.

(Lire: 3 scénarios possibles pour restaurer les transports publics après COVID-19)

Adapter les procédures d'exploitation: Si des sources peuvent être trouvées, les opérateurs devraient optimiser la fréquence de nettoyage et de désinfection de leur équipement. C'est peut-être difficile, cependant; tout au long de cette ère de diminution de l'achalandage (et, par conséquent, de diminution du nombre d'employés), les opérateurs français Dott et Pony ont tous confirmé que la désinfection des automobiles tous les huit à 10 trajets est la meilleure qu'ils feront pour l'instant.

Améliorez les habitudes de consommation: Alors que certains opérateurs peuvent ne pas être en mesure d'améliorer leur fréquence de nettoyage et de désinfection, ils développeront des options révolutionnaires de campagnes de marketing et de publicité pour améliorer les pratiques d'hygiène des clients au moyen de la scolarisation et de rappels.

2. Communication: set le ton précis

Les opérateurs de mobilité partagée devraient adapter leur publicité, leur marketing et leur communication pour reproduire les circonstances très particulières introduites par COVID-19. Pendant au moins quelques mois après la fin du verrouillage, les messages réguliers des opérateurs de «plaisir» et de «liberté» retentiront hors de contact, voire anachroniques. Les différents bulletins de suspension de services des sociétés montrent déjà un changement de rythme transparent, avec des messages centrés sur le bien-être et le devoir.

Les opérateurs voudront peut-être découvrir le langage précis pour attirer de nouveaux conducteurs qui ont encore plus peur du danger d'une infection dans les transports publics (bus, métros, tramways et bien d'autres). Ces clients potentiels seront peut-être plus réceptifs aux arguments de fiabilité et de sécurité en envisageant des scooters, des vélos ou des cyclomoteurs partagés comme choix pour leurs déplacements.

Néanmoins, les opérateurs ne devraient pas remettre totalement leurs valeurs fondamentales; ils doivent découvrir une stratégie pour parler du plaisir de la liberté de mouvement dans une approche qui se sent aussi acceptable et consciente des occasions présentes.

Cela peut également être un excellent moment pour les sociétés de mobilité partagée d'utiliser leur messagerie pour revendiquer leur bonne réputation sur le marché. Au cours de l'isolement, de nombreux opérateurs qui ont choisi de maintenir leurs services ont souligné leur engagement à servir une communauté et ses résidents, transformant leurs choix en choix de transport fiables et importants.

Trois. Technique: fse concentrer sur les locaux

Alors que les mesures de verrouillage se relâcheront lentement dans la plupart des sites internationaux, les frontières nationales et régionales pourront rester fermées, interrompant avec succès le tourisme pendant une période inconnue. En conséquence, les entreprises de mobilité partagée ne serviront pas moins qu'aujourd'hui uniquement aux locaux.

Cela peut être un changement de paradigme principal pour certains opérateurs qui dépendaient étroitement des revenus générés par les vacanciers. À Paris par exemple, les vacanciers représentent 40% de toutes les balades en scooter, et cette quantité augmentera jusqu'à 70% au cours des mois de juillet et août. Les entreprises comme les cyclomoteurs partagés sont beaucoup moins touchées par la baisse du tourisme, car elles ont toujours été utilisées principalement pour des déplacements qualifiés et privés en semaine.

Les opérateurs touchés par la réduction du tourisme devraient réévaluer complètement la manière dont ils gèrent leur parc automobile. Reprenant l'exemple de Paris, cela n'aurait guère de sens de procéder à mettre autant de scooters près de la Tour Eiffel et du Musée du Louvre.